据悉，本周美国马里兰州巴尔的摩市“弗朗西斯·斯科特·基”大桥被撞塌事件引发全世界关注，而美国如何“善后”的问题同样是媒体热搜。在26日一艘集装箱船在驶离巴尔的摩港过程中突发情况，随后抛锚失去动力撞上一节桥墩，导致大部分桥面在一分钟内迅速坍塌。目前事故已造成了6人死亡（包括被推定死亡），涉事船只被联邦执法部门扣押；但当前马里兰州面临的最紧要问题是如何修复这座大桥，该桥梁是美国东部海运线路重要枢纽，消息人士还称坍塌部分散落在海中堵塞航道，会造成长期且持续的问题。
在27日就有知情的人说，这座桥跨度和工程量巨大，预计重建至少耗费1.5亿美元的浮动价格，马里兰州议会拿不出这笔钱，指望撞塌大桥的船东赔偿更是不可能事件。当天美国财长耶伦在接受电视台采访时，透露联邦政府有意拿出钱来补贴损失，但又被质问“纳税人是否愿意承担”的问题。一些支持者不赞成拜登政府拨款救急，而是向全国募捐，因为当下他们正处于竞选的关键阶段，如此做可能会丢掉很多选票。
28日，美国联邦公路管理局公开宣布：立即为马里兰州交通部提供6000万美元（约合人民币4.3亿元）的紧急救济资金，作为被撞毁的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥重建的首期费用；该部门还表示，等到桥梁设计、维修的下一阶段，美国政府还会送来额外的拨款。但拜登和下属官员都没有承诺这座桥到底何时能重建好，美国交通部长布蒂吉格对外表示，如此大的一座桥梁重建过程会“很复杂”，且成本可能要比预想的更高。
行业内人士称，拜登没选募捐而是直接拨款，原因是前者的时间周期更长，不过即使解决了财政问题，在美国重建如此一座大桥并不像想象的容易。桥梁在重建设计之前需要完成资金审核、州议会确认、下属部门立项、出台设计的具体方案、公开对外招标和开标、采购公司公示等一系列流程，然后才开始步入重建程序；期间美国劳工工会、钢铁工会、环保组织等几十个社会机构还会介入，经过这些冗长的“认证”之后开始动工，这可能要等到明年或更久了。
值得一提的还有，美国交通部长布蒂吉格没有回答民众最关心的通航问题和桥梁修复问题，而是多次推卸责任表示“桥梁的设计不能承受这种撞击”“涉事者将被追究责任”之类的言论，也引起美媒的不满。巴尔的摩港目前已经暂停船只进出，法新社表示这会造成“持续数月甚至数年的噩梦”。对此也有美国民众评论称：“此时就有人觉得拜登开放难民入境未必是一件坏事了，至少他们能够把工钱压到最低；美国很多上世纪70年代的基建已经到了老化阶段，未来十年到二十年内这些事情还会重复发生，并不令人奇怪。”
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